人防墻體套管一般用于管道穿過墻壁之處有震動或有嚴密防水要求的構筑物。該產品能夠起到良好的承壓作用大大降低墻體對于管線造成不良影響，并且人防墻體套管具有更為良好的密封性能，該產品的一端加裝了壓蓋和密封圈擋圈等原件，通過壓盤壓緊密封圈，使得密封圈受力后壓縮變形，從而使得密封圈緊緊的與管道相接觸從而起到了良好的密封防水性能。在一些具有嚴密防水要求的管道線路上，香港機場人防墻體套管發(fā)揮著無可替代的作用。該產品的套管部分加工完成后，在其外壁均刷底漆一遍（底漆包括樟丹或冷底子油 ）。外層防腐層由早期設計決定。穿管處之混凝土墻厚應不小于300mm,否則應使墻壁一邊加厚或兩邊加厚，加厚部分的直徑小應比翼環(huán)直徑（D6）大200 。套管與墻壁相接觸的地方，如遇非混凝土墻時應改用混凝土墻壁，其澆注混凝土范圍應比翼環(huán)直徑（D6）大200mm，而且必須將套管一次性的澆固于墻內。
    1。在砂漿的澆筑過程中，為了確保香港機場人防墻體套管的完全澆筑，振搗棒移動間距應小于40cm，每一振點延續(xù)時間以表面泛漿為度，為使上下層混凝土結合成整體，振搗器應插入下層混凝土5-10cm。振搗時注意 鋼筋密集及洞口部位，為防止出現(xiàn)漏振，須在洞口兩側同時振搗，下灰高度也要大體一致。大洞口的洞底模板應開口，并在此處澆筑振搗；
2。墻體砼澆筑高度應高出板底20-30mm?；炷翂w澆筑完畢之后，將上口甩出的鋼筋加以整理，用木抹子按標高線將墻上表面混凝土找平；
3。如香港機場人防墻體套管、墻的混凝土強度等級相同，可以同時澆筑，反之宜先澆筑混凝土，預埋剪力墻錨固筋，待拆柱模后，再綁剪力墻鋼筋、支模、澆筑 混凝土；
4。剪力墻內的人防墻體套管澆筑混凝土前，先在底部均勻澆筑5-10cm厚與墻體混凝土同配比減石子砂漿，并用鐵鍬入模，不應用料斗直接灌入模內。（ 該部分砂漿的用量也應當經過計算，使用容器計量）
5。澆筑墻內的人防墻體套管混凝土應連續(xù)進行，間隔時間不應超過2h，每層澆筑厚度按照規(guī)范的規(guī)定實施，因此必須預先安排好混凝土下料點位置和振搗器操作人員數(shù)量。
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零部件材料

中國香港機場（ICAO：VHHH；IATA：HKG）俗稱赤鱲角機場（Chek Lap Kok Airport），位于中國香港特別行政區(qū)西南的小島——香港的新界大嶼山赤鱲角，為香港現(xiàn)時盛名運作的民航飛機場。新機場的工程于1992年正式動工，新機場位于大嶼山以北的人工島上，面積為12.5平方公里。人工島包括原赤鱲角島、欖洲以及填海所得的土地。初期計劃原定于1997年年中完成，港督彭定康更曾表示希望在政權交接后能夠從新機場離開香港。不過新機場還是歷經6年才建成，1998年7月2日由~主席江澤民主持開幕儀式，7月6日啟用。連同其他相連基建設施，造價約為90億美元，占香港機場核心計劃成本的40%。